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印尼拆船纪实:拆船业开始转移了吗?(一)

作为群岛国家,印尼也有拆船厂。尽管目前在规模、设施等方面与中国的拆船厂还有较大差距,但也有自己的特点和潜力。

印尼拆船厂主要分布在马都拉岛Madura(东爪哇首府泗水以北),雅加达和西冷Serang(万丹省首府)等地,其中马都拉的小拆船厂比较集中,可视为印尼的一个拆船基地。

印尼拆船厂的规模一般较小,我司熟悉的几家拆船厂最多的仅有4个泊位(印尼也采用与中国类似的泊位拆船方法;也是因为爪哇岛以北海域不具备印度、孟加拉那样的潮汐条件,无法冲滩);能够拆解的船舶最大吨位约2-3万载重吨;吊机等设备有限,且工人的工作效率比中国差很多,拆解一条约4000轻吨的船需要三个月的时间;年产能大约在3-4万吨钢左右。

目前交到印尼拆船厂的废钢船,以4000轻吨左右杂货船为例,报价约合印尼盾3.2-3.5 mil/轻吨,约折合USD 265-290/LDT (美金对印尼盾汇率约1:12000),比中国价格稍高。但大部分拆船厂并不以稳性计算书上的轻吨为唯一报价依据,在报价前通常要求看船,根据实际船况和自己的经验报总价(一般会对轻吨数字打折扣)。目前拆船钢板的售价大约Rp.5 mil/吨,每吨钢的拆船成本大约Rp. 0.5 mil/吨,如按照买船价Rp. 3.5 mil/吨计算,拆船厂的利润约Rp. 1mil/吨 (USD 80-85/LDT);还要再加上拆船厂通过变卖主机、发电机、备件的利润。

印尼拆本国的船比较多,涉及到税目很少;进口外籍废钢船,一般要求轻吨在5000吨以上,拆船厂要交约17.5%的税,且进口前还必须更换为印尼旗。

印尼对本国船舶没有明确的报废年限要求,跑国内航线的老旧小杂货船(载重吨最大3000-5000吨)只要还盈利就会一直运营下去,主动送拆的很少,这一类船的船东没有拆船后贴钱买新船的意识;较大吨位的集装箱船和跑东南亚国际航线的船舶,有拆船意识的船东相对较多,而这一块市场被新加坡现金买家和经纪人渗透的比较多,而且印尼拆船厂也更愿意同新加坡人合作来买船,而非印尼本国的经纪人。除把船交到印尼的拆船厂,新加坡现金买家还运作很多原地交船的交易,delivery as is where is Singapore or appointed Indonesia port;原地接船后再将船送到印度、孟加拉拆解。

印尼几家国企船东如PT.PANN, PELNI等,则会通过拍卖行来处理老旧船舶,新加坡现金买家来印尼拍卖行竞拍的也很多。

 

长城船舶有限公司/王德举

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王德举
王德举----长城船舶董事长,专注于新造船、二手船、废钢船、船舶备件的买卖进出口业务17年,长期关注、跟进国内外船舶买卖、备件供应的市场发展态势,对国内外船舶买卖市场有着深入的研究,拥有丰富的行业经验。尤其是废钢船领域,带领团队成长为中国大陆最大的废钢船现金买家。

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